GNW-News: Bombardier berichtet Ergebnisse für das vierte Quartal und das Geschäftsjahr 2017

Bombardier berichtet Ergebnisse für das vierte Quartal und das Geschäftsjahr 2017

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Bombardier berichtet Ergebnisse für das vierte Quartal und das Geschäftsjahr

2017

. Verarbeitet und übermittelt durch Nasdaq Corporate Solutions.

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Source: Globenewswire

* Konsolidiertes Gesamtjahres-EBIT vor Sondereffekten((1)) mit einem Anstieg

im Jahresvergleich um 57% auf USD 672 Mio.

* Margen-Guidance((2)) in sämtlichen Geschäftsbereichen übertroffen;

Gesamtjahres-EBIT-Marge oberhalb von 8% bei Transportation, Business

Aircraft und Aerostructures

* Eingesetzter Free Cashflow((1)) übertrifft Guidance um mehr als USD 200 Mio.

* Starke Dynamik setzt sich im Zuge der Annäherung an die Halbzeit des

Turnaround-Plans fort

* Ergebnisse von Transportation oberhalb der mit der CDPQ-Investition

verbundenen Incentive-Ziele, damit erhöht sich Bombardiers Beteiligung an

Transportation von 70% auf 72,5%

Montréal, Donnerstag --(Marketwired - Feb 15, 2018) - Bombardier (TSX: BBD.B)

hat heute die Ergebnisse für das vierte Quartal und das Geschäftsjahr 2017 mit

soliden Finanz- und Betriebsergebnissen über das gesamte Unternehmen berichtet.

"Bombardier hat das zweite Geschäftsjahr des auf fünf Jahre angelegten

Turnaround-Plans mit einem sehr starken Ergebnis abgeschlossen", sagte Alain

Bellemare, President und Chief Executive Officer von Bombardier Inc. "Auf der

Grundlage dieses soliden Ergebnisses gehen wir mit einer starken Dynamik ins

Jahr 2018. Unsere operationale Transformation läuft auf Hochtouren, unsere

Wachstumsprogramme - einschließlich Global 7000 - befinden sich auf Kurs und die

Ziele für 2020 stehen klar vor uns."

Im Geschäftsjahr 2017 stieg das Gesamtjahres-EBIT vor Sondereffekten im

Jahresvergleich um 57% von USD 427 Mio. auf USD 672 Mio. an, während das EBITDA

vor Sondereffekten((1)) bei fast USD 1 Mrd. lag. Die EBIT-Margen im Gesamtjahr

lagen bei Transportation, Business Aircraft und Aerostructures oberhalb der

Guidance. Vor Sondereffekten lagen die EBIT-Margen((1)) in den

Geschäftsbereichen Transportation und Business Aircraft bei 8,4% sowie bei

10,0% im Geschäftsbereich Aerostructures. Der konsolidierte Umsatz im

Geschäftsjahr lag bei USD 16,2 Mrd. und steht damit in Übereinstimmung mit

unserer Guidance.

Die Entwicklung des Free Cashflow((2)) in 2017 lag mit einem eingesetzten Free

Cashflow von USD 786 Mio. um mehr als USD 200 Mio. oberhalb unserer Guidance.

Mit dieser überdurchschnittlichen Performance konnte Bombardier das Jahr mit

einem Kassenbestand von USD 3,1 Mrd. abschließen und befindet sich in einer

guten Position, ein Hauptziel des Turnaround-Plans von Bombardier, den Cashflow-

Breakeven in 2018((3)) erfolgreich umzusetzen.

"2018 wird ein entscheidendes Jahr für Bombardier," sagte Alain Bellemare. "Wir

bewegen uns aus dem Investitionszyklus in einen starken Wachstumszyklus hinein.

Unser Fokus liegt auf einer reibungslosen Umsetzung. Dazu zählen die

Inbetriebnahme des Global 7000, die Durchführung unserer großen

Schienenprojekte, die Partnerschaft mit Airbus nach Vorlage der behördlichen

Genehmigungen in diesem Jahr."

Das Unternehmen hat außerdem bekannt gegeben, dass die starken Ergebnisse von

Transportation im Geschäftsjahr 2017 oberhalb der mit der CDPQ-Investition in

die BT Holdco verbundenen Leistungsziele lagen. Entsprechend erhöht sich zu dem

am 12. Februar 2018 beginnenden 12-Monats-Zeitraum der prozentuale Anteilsbesitz

von Bombardier durch Umwandlung der CDPQ-Anteile um 2,5% von 70% auf 72,5%.

Sämtliche von BT Holdco an die Anteilseigener gezahlten Dividenden werden auf

der Grundlage des prozentualen Anteils jedes Anteilseigners bei der Umwandlung

ausgeschüttet, d.h. Bombardier erhält 72,5% und die CDPQ 27,5%. Diese

Anpassungen werden wirksam, sobald die geprüfte konsolidierte Jahresrechnung der

BT Holdco vom Verwaltungsrat genehmigt wurde.

Ausgewählte Ergebnisse

ERGEBNISSE FÜR DAS GESAMTJAHR

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Für die Geschäftsjahre zum 31.

Dezember   2017   2016   Varianz

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Umsatz   $ 16.218     $ 16.339     (1 )%

EBIT   $ 246     $ (58 )   nmf

EBIT-Marge   1,5 %   (0,4 )%   190 bps

EBIT vor Sondereffekten   $ 672     $ 427     57 %

EBIT-Marge vor Sondereffekten   4,1 %   2,6 %   150 bps

EBITDA vor Sondereffekten   $ 993     $ 798     24 %

EBITDA-Marge vor Sondereffekten((1))   6,1 %   4,9 %   120 bps

Nettoverlust   $ (553 )   $ (981 )   44 %

Verwässertes Ergebnis je Aktie (EPS)

(in Dollar)   $ (0,25 )   $ (0,48 )   $ 0,23

Bereinigter Nettoertrag (-

verlust)((1))   $ 63   $ (268 )   nmf

Bereinigtes Ergebnis je Aktie (EPS)

(in Dollar)((1))   $ 0,03   $ (0,15 )   $ 0,18

Nettozugänge zum Anlagevermögen

(PP&E) und zu den immateriellen

Vermögenswerten   $ 1.317   $ 1.201   10 %

Cashflow aus laufender

Geschäftstätigkeit   $ 531   $ 137   288 %

Eingesetzter Free Cashflow   $ (786 )   $ (1.064 )   26 %

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Zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Kurzfristig verfügbare

Kapitalausstattung((4)(5))   $ 4.225   $ 4.477   (6 )%

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QUARTALSERGEBNISSE

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Für die vierten Quartale zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Umsatz   $ 4.715     $ 4.380     8 %

EBIT   $ 149     $ 74     101 %

EBIT-Marge   3,2 %   1,7 %   150 bps

EBIT vor Sondereffekten   $ 215     $ 104     107 %

EBIT-Marge vor Sondereffekten   4,6 %   2,4 %   220 bps

EBITDA vor Sondereffekten   $ 304     $ 203     50 %

EBITDA-Marge vor Sondereffekten   6,4 %   4,6 %   180 bps

Nettoverlust   $ (109 )   $ (259 )   58 %

Verwässertes Ergebnis je Aktie (EPS) (in

Dollar)   $ (0,05 )   $ (0,12 )   $ 0,07

Bereinigter Nettogewinn (Verlust)   $ 51     $ (141 )   nmf

Bereinigtes Ergebnis je Aktie (in Dollar)   $ 0,02     $ (0,07 )   $ 0,09

Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E)

und zu den immateriellen Vermögenswerten   $ 365   $ 327   12 %

Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit   $ 1.237     $ 823     50 %

Free Cashflow   $ 872     $ 496     76 %

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Alle Beträge in dieser Pressemitteilung lauten, soweit nichts anderes angegeben

ist, auf US-Dollar.

Sofern nichts anderes angegeben ist, lauten Beträge in den Tabellen auf Mio.,

ausgenommen Beträge je Aktie.

SEGMENTIERTE ERGEBNISSE UND KENNZAHLEN

Business Aircraft

ERGEBNISSE

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Für die Geschäftsjahre zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Umsatz   $ 4.961     $ 5.741     (14 )%

Flugzeugauslieferungen (in Einheiten)   140     163     (23 )

EBIT   $ 391     $ 477     (18 )%

(40)

EBIT-Marge   7,9 %   8,3 %   bps

EBIT vor Sondereffekten   $ 416     $ 369     13 %

EBIT-Marge vor Sondereffekten   8,4 %   6,4 %   200 bps

EBITDA vor Sondereffekten   $ 513     $ 528     (3 )%

EBITDA-Marge vor Sondereffekten   10,3 %   9,2 %   110 bps

Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E) und

zu den immateriellen Vermögenswerten   $ 1.075   $ 721   49 %

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Zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Auftragsbestand (in Mrd. Dollar)   $ 14,0     $ 15,4     (9 )%

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* Mit 140 ausgelieferten Flugzeugen erfüllte bzw. übertraf das Finanzergebnis

von Business Aircraft die Guidance. Der Umsatz belief sich auf USD 5,0 Mrd.

und die EBIT-Marge vor Sondereffekten lag bei 8,4%.

* Im vierten Quartal lagen die Auslieferungen bei 44 Einheiten mit einem

starken Mix aus den Flugzeugfamilien Challenger (29 Auslieferungen) und

Global (13 Auslieferungen). Diese Flugzeugfamilien waren im Berichtsquartal

weiterhin führend in ihren jeweiligen Marktsegmenten.

* Die Verbesserung der EBIT-Marge vor Sondereinflüssen um 200 Basispunkte

widerspiegelt unsere anhaltende operative Disziplin und den stärkeren

Beitrag des Aftermarket-Geschäfts, das von den jüngsten Investitionen zur

Erhöhung der Servicekapazität und des Angebotsportfolios profitiert. In

Übereinstimmung mit der Wachstumsstrategie für den Aftermarket stiegen die

Erlöse aus diesen Aktivitäten in 2017 um mehr als 10%.

* Unser kontinuierlicher Fokus auf Verbesserung der finanziellen Performance

zeigt sich auch darin, dass das EBIT vor Sondereffekten in den letzten zwei

Jahren einen Anstieg um 35% verzeichnete, von USD 308 Mio. auf USD 416 Mio.,

und dies trotz um rund 30% gesunkener Umsätze. Vor diesem Hintergrund ist

das Segment gut gerüstet, um nach Inbetriebnahme des Global 7000 sowie im

Kontext eines in den Aufschwung übergehenden Marktes von der gesteigerten

Produktionseffizienz und der schlankeren Kostenstruktur zu profitieren.

* Das vierte Quartal 2017 war gegenüber den vorangehenden drei Quartalen im

Geschäftsjahr 2017 sowie gegenüber den vierten Quartalen in den

Geschäftsjahren 2016 und 2015 das stärkste in Bezug auf den Auftragseingang.

* Das Flugzeug Global 7000 zeigt weiterhin extrem gute Leistungen und erweist

sich als äußerst verlässlich. Die Verfügbarkeit von vier FTV im vierten

Quartal hat zu einer Zunahme und Ausweitung der Flugtests geführt, am 30.

Januar 2018 trat zudem das fünfte und letzte FTV in das Testprogramm ein.

Das Programm hat bislang mehr als 1.500 Flugteststunden absolviert,

zahlreiche Flugzeuge befinden sich mittlerweile in der Endmontage, der

Global 7000-Business-Jet geht seiner Inbetriebnahme in der zweiten

Jahreshälfte 2018 planmäßig entgegen.((6))

Commercial Aircraft

ERGEBNISSE

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Für die Geschäftsjahre zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Umsatz   $ 2.382     $ 2.617     (9 )%

Flugzeugauslieferungen (in Einheiten)   73     86     (13 )

Nettobestellungen (in Einheiten)   70     161     (91 )

Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz

(Book-to-Bill)((7))   1,0   1,9   (0,9 )

EBIT   $ (385 )   $ (903 )   57 %

1830

EBIT-Marge   (16,2 )%   (34,5 )%   bps

EBIT vor Sondereffekten   $ (377 )   $ (417 )   10 %

EBIT-Marge vor Sondereffekten   (15,8 )%   (15,9 )%   10 bps

EBITDA vor Sondereffekten   $ (305 )   $ (353 )   14 %

EBITDA-Marge vor Sondereffekten   (12,8 )%   (13,5 )%   70 bps

Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E)

und zu den immateriellen Vermögenswerten   $ 107   $ 392   (73 )%

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Zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Auftragsbestand (in Einheiten)   433     436     (3 )

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* Wir machen Fortschritte bei der Einholung der regulierungsbehördlichen

Genehmigungen für die bekannt gegebene C Series Partnerschaft mit Airbus und

gehen von einem Erhalt der Genehmigungen für die Partnerschaft in 2018 aus.

In der Zwischenzeit führen wir Standortbesichtigungen für die

Betriebsplanung der Endmontagelinie im US-amerikanischen Mobile, Alabama,

durch. Parallel dazu arbeiten wir an weiteren im Einklang mit dem

Kartellrecht stehenden Integrationsströmen. Am 26. Januar 2018 lehnte die

U.S. International Trade Commission den Versuch von Boeing ab, Strafzölle

für Flugzeuge der C Series durchzusetzen, und ebnete damit für dieses Jahr,

in dem wir auch am Abschluss unserer Partnerschaft mit Airbus arbeiten, den

Weg für die Unterstützung von Delta.

* Im Geschäftsjahr hat Bombardier in Übereinstimmung mit der Guidance

insgesamt 73 Flugzeuge ausgeliefert, darunter 30 Q400, 26 CRJ und 17

Flugzeuge der C Series. 22 Flugzeuge davon wurden im vierten Quartal

ausgeliefert, was dem Volumen des Vorjahres entspricht.

* In der letzten Dezemberwoche 2017 haben wir die ersten beiden CS300

Flugzeuge an Korean Air Lines ausgeliefert, den asiatischen Erstkunden

des Programms. Vor Ort haben wir auch die Vorbereitung für den

kommerziellen Einsatz unterstützt, der im Januar 2018 aufgenommen wurde.

* Das Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz (Book-to-Bill)((7)) bei Commercial

Aircraft lag im Geschäftsjahr 2017 bei 1,0. Im vierten Quartal erhielten wir

Bestellungen für alle drei Flugzeugfamilien. Diese Bestellungen umfassten:

* Am 29. Dezember 2017 haben wir eine feste Vereinbarung über den Kauf von

12 CS300 Flugzeugen mit Kaufoptionen für weitere 12 CS300 Flugzeuge mit

EgyptAir abgeschlossen. Nach Listenpreis des CS300 Airliners liegt der

Wert der Festbestellung bei rund USD 1,1 Mrd.

* Am selben Tag unterzeichneten wir eine Vereinbarung über sechs CRJ900

Flugzeuge mit Optionen für weitere sechs CRJ900 Regionaljets mit einem

nicht namentlich genannten Kunden. Nach Listenpreis liegt der Wert der

Festbestellungen bei rund USD 290 Mio.

* Wir haben außerdem zwei Q400 Bestellungen über jeweils zwei Maschinen

mit Qazaq Air und Cemair im Listenpreis-Wert von rund USD 133 Mio.

unterzeichnet.

* Die Finanzergebnisse im Geschäftsbereich Commercial Aircraft waren 2017

durch den fortgesetzten Produktionsanlauf des C Series Flugzeugprogramms

gekennzeichnet. Wie bereits in unseren Ergebnissen im dritten Quartal

bekannt gegeben haben sich Lieferverzögerungen bei Pratt & Whitney auf

unsere C Series Auslieferungen ausgewirkt. Dies gilt nunmehr besonders auch

für das vierte Quartal. Der Umsatz belief sich in Übereinstimmung mit

unserer Guidance auf USD 2,4 Mrd., während der EBIT-Verlust vor

Sondereffekten mit USD 377 Mio. geringer als erwartet ausfiel.

Aerostructures und Engineering Services

ERGEBNISSE

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Für die Geschäftsjahre zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Umsatz   $ 1.570     $ 1.549     1 %

Externer Auftragseingang   443     392   13 %

Externes Verhältnis Auftragseingang zu

Umsatz  (Book-to-Bill)((8))   1,1   0,9   0,2

EBIT   $ 150     $ 128     17 %

EBIT-Marge   9,6 %   8,3 %   130 bps

EBIT vor Sondereffekten   $ 157     $ 124     27 %

EBIT-Marge vor Sondereffekten   10,0 %   8,0 %   200 bps

EBITDA vor Sondereffekten   $ 207     $ 175     18 %

EBITDA-Marge vor Sondereffekten   13,2 %   11,3 %   190 bps

Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E) und

zu den immateriellen Vermögenswerten   $ 22   $ 20   10 %

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Zum 31. Dezember   2017     2016     Varianz

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Externer Auftragsbestand   $ 87     $ 42     107 %

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* Das Finanzergebnis des Geschäftsbereichs Aerostructures und Engineering

Services lag in Übereinstimmung mit unseren Erwartungen. Der Umsatz im

Geschäftsjahr belief sich auf USD 1,6 Mrd. und die EBIT-Marge vor

Sondereffekten lag bei 10,0%. Der signifikante Anstieg der EBIT-Marge vor

Sondereffekten im vierten Quartal gegenüber der Guidance und im Vergleich

zum Vorjahr auf 15,3% demonstriert die positive Entwicklung der

antizipierten Kostensenkungen bei den von uns für die C Series gefertigten

Komponenten, die im langfristigen Contract Accounting ausgewiesen sind.

* Im Quartal hat der Geschäftsbereich Aerostructures und Engineering Services

bekannt gegeben, dass er von Airbus als Lieferant für ein neues

Triebwerksgondelprogramm für die mit Pratt & Whitney Triebwerken versehene

Flugzeugfamilie A320neo ausgewählt wurde. Dieser Vertrag stärkt unsere

langfristige Strategie zum Ausbau unserer Ressourcen auf dem Markt für

Gondeln sowie zur Schwerpunktsetzung auf innovative Produkte und

Dienstleistungen mit hohem Mehrwert.

Transportation

ERGEBNISSE

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Für die Geschäftsjahre zum 31. Dezember   2017   2016   Varianz

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Umsatz   $ 8.525     $ 7.574     13 %

Auftragseingang (in Mrd. Dollar)   $ 10,2     $ 8,5     20 %

Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz

(Book-to-Bill)((9))   1,2   1,1   0,1

EBIT   $ 417     $ 396     5 %

(30)

EBIT-Marge   4,9 %   5,2 %   bps

EBIT vor Sondereffekten   $ 712     $ 560     27 %

EBIT-Marge vor Sondereffekten   8,4 %   7,4 %   100 bps

EBITDA vor Sondereffekten   $ 810     $ 657     23 %

EBITDA-Marge vor Sondereffekten   9,5 %   8,7 %   80 bps

Nettozugänge zum Anlagevermögen (PP&E) und

zu den immateriellen Vermögenswerten   $ 123   $ 116   6 %

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Zum 31. Dezember   2017   2016   Varianz

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Auftragsbestand (in Mrd. Dollar)   $ 34,4     $ 30,1     14 %

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* Wir haben im Geschäftsjahr 2017 eine herausragende Finanzperformance erzielt

und haben unseren Geschäftsbereich mit Richtung auf weiteres Wachstum sowohl

beim Umsatz als auch bei der Profitabilität positioniert.

* Der Umsatz erhöhte sich im Jahresvergleich in Übereinstimmung mit

unserer Guidance auf USD 8,5 Mrd.

* Das EBIT vor Sondereffekten legte 2017 um 100 Basispunkte auf 8,4% zu,

womit es nunmehr das fünfte Jahr in Folge bei bzw. über 8% liegt. Zwei

Drittel der Transformationsinitiativen sind zum Jahresende abgeschlossen

und die weitere Umsetzung des Plans dürfte zu einer zusätzlichen

Ausweitung der Margen führen.

* Durch einen Anstieg des Auftragseingangs um 20% in allen

Produktsegmenten, vor allem in Europa und Asien-Pazifik, lag der

Auftragsbestand zum 31. Dezember 2017 bei USD 34,4 Mrd. Diese

Auftragsdynamik führte zu einem Verhältnis Auftragseingang zu Umsatz

(Book-to-Bill)((9)) von 1,2 im Geschäftsjahr, womit dieses Verhältnis

das vierte Jahr in Folge oberhalb von 1,0 liegt.

* Unsere Produkte haben wichtige Meilensteine erreicht und damit die

Voraussetzungen für eine Steigerung der zukünftigen Lieferungen und Erlöse

geschaffen:

* Der Testzug für die New Yorker U-Bahn hat im Dezember 2017 seine

Betriebserprobung bestanden, so dass die restlichen Wagen ausgeliefert

und in Betrieb genommen werden konnten.

* Die ersten New Generation Rollingstock Züge im australischen Queensland

nahmen im Dezember 2017 auf dem South-East Queensland Schienennetz den

Dienst im Personenverkehr auf.

* Im September 2017 haben die TWINDEXX Vario Doppelstock-Züge für die

Deutsche Bahn (DB) ihre jeweilige Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt

(EBA) erhalten und haben den Fahrbetrieb aufgenommen.

* Im Januar 2018 haben wir bekannt gegeben, dass nach erfolgreichem

Abschluss umfangreicher Tests und Zertifizierung durch die California

Public Utilities Commission die ersten Schienenfahrzeuge für den San

Francisco Bay Area Rapid Transit District (BART) ihren Dienst im

Personenverkehr aufnehmen.

* Die starken Ergebnisse von Transportation in 2017 lagen oberhalb der mit der

CDPQ-Investition in BT Holdco verbundenen Leistungsziele. Entsprechend

erhöht sich zu dem am 12. Februar 2018 beginnenden 12-Monats-Zeitraum der

prozentuale Anteilsbesitz von Bombardier durch Umwandlung der CDPQ-Anteile

um 2,5% von 70% auf 72,5%. Sämtliche von der BT Holdco an die Anteilseigener

gezahlten Dividenden werden auf der Grundlage des prozentualen Anteils jedes

Anteilseigners bei der Umwandlung ausgeschüttet, d.h. Bombardier erhält

72,5% und die CDPQ 27,5%. Diese Anpassungen werden nach Genehmigung der

geprüften konsolidierten Jahresrechnung der BT Holdco durch den

Verwaltungsrat wirksam.

Zu Bombardier

Mit mehr als 69.500 Mitarbeitern in vier Geschäftsbereichen ist Bombardier ein

weltweit führendes Unternehmen in der Transportbranche, das innovative und

wegweisende Flugzeuge und Züge entwickelt. Unsere Produkte und Dienstleistungen

bieten ein erstklassiges Transporterlebnis und setzen neue Maßstäbe in Bezug auf

Fahrgastkomfort, Energieeffizienz, Zuverlässigkeit und Sicherheit.

Mit Hauptsitz in Montreal, Kanada, verfügt Bombardier über Produktions- und

Entwicklungsstandorte in 28 Ländern in den Geschäftsbereichen Transportation,

Business Aircraft, Commercial Aircraft sowie Aerostructures und Engineering

Services. Die Aktien von Bombardier werden an der Börse von Toronto (BBD)

gehandelt. Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017 erzielte Bombardier einen

Umsatz in Höhe von USD 16,2 Mrd. Neuigkeiten und Informationen über uns finden

Sie auch online unter bombardier.com oder folgen Sie uns auf Twitter

@Bombardier.

Bombardier Inc. nutzt die Webseite des Unternehmens als Kanal für die

Verbreitung von wichtigen Informationen über das Unternehmen.

Finanzinformationen und andere wichtige Nachrichten über Bombardier Inc. werden

regelmäßig auf unserer Webseite eingestellt und sind unter bombardier.com

abrufbar. Anleger werden hiermit darauf hingewiesen, dass Informationen zu

regulären Dividenden, die von Bombardier ausgewiesen und gezahlt werden, sofern

aufgrund geltender Wertpapiergesetzte nichts anderes verlangt ist,

ausschließlich über die Webseite von Bombardier zur Verfügung stehen.

Bombardier, Challenger, CRJ, CRJ900, CS300, C Series, Global, Global 7000,

Global 8000, Q400 und TWINDEXX sind Marken der Bombardier Inc. oder ihrer

Tochtergesellschaften.

Ansprechpartner

Simon Letendre Patrick Ghoche

Senior Advisor, Vice President,

Senior Advisor, Media Relations und Public Affairs Investor Relations

Bombardier Inc. Bombardier Inc.

+514 861 9481 +514 861 5727

Leser werden hiermit ausdrücklich zur Durchsicht der umfassenderen Darlegung

unserer Ergebnisse im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) sowie im

Konzernabschluss aufgefordert, die über unsere Website unter ir.bombardier.com

abrufbar sind.

bps: Basispunkte

nmf: Information nicht aussagekräftig

((1)) Non-GAAP Kennzahlen. Siehe hierzu den Hinweis zu Ertragskennzahlen ohne

GAAP-Definition am Ende dieser Pressemitteilung.

((2)) Die Marge bezieht sich auf das EBIT vor Sondereffekten bzw. die EBIT-Marge

vor Sondereffekten. Die Free Cashflow Performance bezieht sich auf den

eingesetzten Free Cashflow. Non-GAAP Kennzahlen. Siehe hierzu den Hinweis zu

Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition am Ende dieser Pressemitteilung.

((3)) Siehe bezüglich der Annahmen, auf denen Guidance und Prognosen beruhen,

den Haftungsausschluss bezüglich zukunftsgerichteter Aussagen sowie die Guidance

und den Abschnitt zukunftsgerichtete Aussagen jedes berichtspflichtigen Segments

im Finanzbericht der Gesellschaft für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017.

((4)) Definiert als Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente, zzgl. der im

Rahmen revolvierender Kreditfazilitäten verfügbaren Beträge.

((5)) Nach dem erwarteten Abschluss unserer C Series Partnerschaft mit Airbus

werden die Vermögenswerte und Verbindlichkeiten des C Series Flugzeugprogramms

unter Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte ausgewiesen. Weitere Angaben zu

dieser Transaktion sowie zu ihrer bilanziellen Behandlung zum 31. Dezember 2017

sind in der Konzernrechnung 2017 dem Abschnitt Strategische Partnerschaft unter

Commercial Aircraft, Anmerkung 15 - Zahlungsmittel und

Zahlungsmitteläquivalente, sowie Anmerkung 28 - Zur Veräußerung gehaltene

Vermögenswerte zu entnehmen.

((6)  )Siehe den Haftungsausschluss zum Global 7000 und Global 8000

Flugzeugprogramm im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) des Finanzberichts der

Gesellschaft für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017.

((7)  )Verhältnis von eingegangenen Nettobestellungen gegenüber

Flugzeugauslieferungen in Einheiten.

((8) ) Verhältnis neue externe Bestellungen gegenüber externem Umsatz.

((9)) Verhältnis Neubestellungen gegenüber Umsatz.

HINWEISE ZU ERTRAGSKENNZAHLEN OHNE GAAP-DEFINITION

Diese Pressemitteilung basiert auf ausgewiesenen Erträgen nach den International

Financial Reporting Standards (IFRS). Diese nicht-GAAP-konformen

Ertragskennzahlen sind direkt dem Konzernabschluss entnommen, verfügen jedoch

nicht über eine durch IFRS standardisierte Bedeutung. Diese Pressemitteilung

basiert außerdem auf Ertragskennzahlen ohne GAAP-Definition, einschließlich

EBITDA, EBIT  vor Sondereffekten und EBITDA vor Sondereffekten, bereinigter

Nettogewinn, bereinigter Gewinn je Aktie und Free Cashflow. Diese nicht-GAAP-

konformen Ertragskennzahlen sind direkt dem Konzernabschluss entnommen, verfügen

jedoch nicht über eine durch IFRS standardisierte Bedeutung; sie können deshalb

von anderen unter Benutzung derselben Begriffe anders berechnet werden. Die

Geschäftsleitung ist der Ansicht, dass die Vorlage bestimmter Ertragskennzahlen

ohne GAAP-Definition zusätzlich zu den IFRS-Kennzahlen den Nutzern unseres

Konzernabschlusses ein besseres Verständnis unseres Ergebnisses und zugehöriger

Trends ermöglicht und insgesamt die Transparenz und Eindeutigkeit der

Darstellung der zentralen Ergebnisse unseres Unternehmens verbessert.

Definitionen dieser Kennzahlen und Abgleiche mit den vergleichbarsten IFRS-

Kennzahlen finden Sie außerdem in den Abschnitten Liquidität und

Kapitalausstattung im Kapitel "Überblick" und im jeweiligen

Berichterstattungssegment des Abschnitts "Ergebnisanalyse" aus dem Lagebericht

der Gesellschaft (MD&A).

Neufassung von segmentierten Ergebnissen als konsolidierte Ergebnisse

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Vierte Quartale zum Geschäftsjahre zum 31.

31. Dezember   Dezember

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2017     2016     2017     2016

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Umsatz

Business Aircraft $ 1.473     $ 1.651     $ 4.961     $ 5.741

Commercial Aircraft 677     699     2.382     2.617

Aerostructures und

Engineering Services 413   319   1.570   1.549

Transportation 2.493     1.948     8.525     7.574

Konzernfunktionen und

Eliminierungen (341 )   (237 )   (1.220 )   (1.142 )

-------------------------------------------------------------------------------

$ 4.715     $ 4.380     $ 16.218     $ 16.339

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EBIT vor Sondereffekten

Business Aircraft $ 120     $ 100     $ 416     $ 369

Commercial Aircraft (142 )   (141 )   (377 )   (417 )

Aerostructures und

Engineering Services 63   30   157   124

Transportation 217     181     712     560

Konzernfunktionen und

Eliminierungen (43 )   (66 )   (236 )   (209 )

-------------------------------------------------------------------------------

$ 215     $ 104     $ 672     $ 427

-------------------------------------------------------------------------------

Sondereffekte

Business Aircraft $ (9 )   $ 1     $ 25     $ (108 )

Commercial Aircraft 5     3     8     486

Aerostructures und

Engineering Services 13   6   7   (4 )

Transportation 11     20     295     164

Konzernfunktionen und

Eliminierungen 46   -   91   (53 )

-------------------------------------------------------------------------------

$ 66     $ 30     $ 426     $ 485

-------------------------------------------------------------------------------

EBIT

Business Aircraft $ 129     $ 99     $ 391     $ 477

Commercial Aircraft (147 )   (144 )   (385 )   (903 )

Aerostructures und

Engineering Services 50   24   150   128

Transportation 206     161     417     396

Konzernfunktionen und

Eliminierungen (89 )   (66 )   (327 )   (156 )

-------------------------------------------------------------------------------

$ 149     $ 74     $ 246     $ (58 )

-------------------------------------------------------------------------------

Neufassung EBITDA vor Sondereffekten und EBITDA zu EBIT

-------------------------------------------------------------------------------

Vierte Quartale zum Geschäftsjahre zum

31. Dezember   31. Dezember

------------------------------------------- ----------- --

2017   2016   2017   2016

-------------------------------------------------------------------------------

EBIT $ 149     $ 74     $ 246     $ (58 )

Amortisation 89     99     314     371

Firmenwertabschreibung in Bezug

auf Anlagevermögen (PP&E) und

immaterielle Vermögenswerte((1)) 6   10   51   10

-------------------------------------------------------------------------------

EBITDA 244     183     611     323

Sondereffekte ohne

Firmenwertabschreibung in Bezug

auf Anlagevermögen (PP&E) und

immaterielle Vermögenswerte((1)) 60   20   382   475

-------------------------------------------------------------------------------

EBITDA vor Sondereffekten $ 304     $ 203     $ 993     $ 798

-------------------------------------------------------------------------------

((1)) Einzelheiten zu Sondereffekten sind dem Abschnitt Konzernbetriebsergebnis

im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) im Finanzbericht der Gesellschaft zu

entnehmen.

Berechnung des

verwässerten Ertrags

je Aktie

-------------------------------------------------------------------------------

Vierte Quartale zum 31. Geschäftsjahre zum 31.

Dezember   Dezember

---------------------------------- ------------- --

2017     2016     2017     2016

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter

Nettogewinn (Verlust)

zurechenbar auf

Aktieninhaber von

Bombardier Inc. $ (108 )   $ (251 )   $ (516 )   $ (1.022 )

Dividenden auf

Vorzugsaktien,

einschließlich Steuern (8 )   (14 )   (27 )   (32 )

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter

Nettoverlust

zurechenbar auf

Stammaktionäre von

Bombardier Inc. $ (116 )   $ (265 )   $ (543 )   $ (1.054 )

-------------------------------------------------------------------------------

Gewichteter

Durchschnitt

verwässerte Anzahl an

Stammaktien

(in Tausend) 2.194.868   2.194.304   2.195.379   2.212.547

-------------------------------------------------------------------------------

Verwässertes Ergebnis

je Aktie (EPS) (in

Dollar) $ (0,05 )   $ (0,12 )   $ (0,25 )   $ (0,48 )

-------------------------------------------------------------------------------

Berechnung des

bereinigten

verwässerten Ertrags

je Aktie

-------------------------------------------------------------------------------

Vierte Quartale zum 31. Geschäftsjahre zum 31.

Dezember   Dezember

---------------------------------- ------------- --

2017     2016     2017     2016

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter

Nettogewinn (Verlust) $ 51   $ (141 )   $ 63   (268 )

Netto-(Gewinn) Verlust

zurechenbar auf NCI 1   8   37   (41 )

Dividenden auf

Vorzugsaktien,

einschließlich Steuern (8 )   (14 )   (27 )   (32 )

Verwässernde Wirkung

der CDPQ-

Umwandlungsoption (2 )   -   -   -

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter

Nettogewinn (Verlust)

zurechenbar auf

Aktieninhaber von

Bombardier Inc. $ 42   $ (147 )   $ 73   $ (341 )

-------------------------------------------------------------------------------

Gewichteter

Durchschnitt

bereinigte verwässerte

Anzahl an Stammaktien

(in Tausend) 2.311.057   2.194.304   2.264.722   2.212.547

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigtes Ergebnis

je Aktie (EPS) (in

Dollar)((1)) $ 0,02   $ (0,07 )   $ 0,03   $ (0,15 )

-------------------------------------------------------------------------------

((1)  )Definitionen dieser Kennzahlen und Überleitungen auf die am besten

vergleichbaren IFRS-Kennzahlen sind dem Abschnitt Non-GAAP Finanzkennzahlen im

Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) des Finanzberichts der Gesellschaft für das

Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017 zu entnehmen.

Abgleich adjustierter Nettogewinn (Verlust) zu Nettoverlust und Berechnung

des adjustierten Gewinns je Aktie (EPS)

-------------------------------------------------------------------------------

Vierte Quartale zum 31. Dezember

-------------------------------------------------------------------------------

2017   2016

-------------------------------------------------------------------------------

(je Aktie)     (je Aktie)

--------------------------------------------- -------------- --

Nettoverlust $ (109 )       $ (259 )

EBIT-Berichtigungen bezüglich

Sondereffekten((1)) 66   $ 0,03   30   $ 0,01

Berichtigungen des

Nettofinanzaufwands bezüglich:

Verlust bezüglich Rückkauf

langfristiger Schulden((1)) 23   0,01   86   0,04

Wertzuwachs auf

Nettopensionsverpflichtungen 19   0,01   16   0,01

Nettoveränderung von

Rückstellungen durch

Zinssatzänderungen und

Nettoverlust bzgl. bestimmter

Finanzinstrumente 57   0,02   (12 )   (0,01 )

Steuereffekt auf

Sondereffekte((1)  )und andere

Berichtigungseffekte (5 )   0,00   (2 )   0,00

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter Nettogewinn

(Verlust) 51       (141 )

Nettoverlust zurechenbar auf NCI 1         8

Dividenden auf Vorzugsaktien,

einschließlich Steuern (8 )       (14 )

Verwässernde Wirkung der CDPQ-

Umwandlungsoption (2 )       -

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter Nettogewinn

(Verlust) zurechenbar auf

Aktieninhaber von Bombardier

Inc. $ 42       $ (147 )

-------------------------------------------------------------------------------

Gewichteter Durchschnitt verwässerte

Anzahl an Stammaktien

(in Tausend) 2.311.057     2.194.304

-------------------------------------------------------------------- ----

Bereinigter Gewinn je Aktie

(EPS)     $ 0,02       $ (0,07 )

-------------------------------------------------------------------------------

Neufassung bereinigter Gewinn je Aktie (EPS) zu verwässertem Gewinn je Aktie

(in Dollar)

-------------------------------------------------------------------------------

Vierte Quartale zum

31. Dezember

-------------------------------------------------------------------------------

2017   2016

-------------------------------------------------------------------------------

Verwässerter Gewinn je Aktie $ (0,05 )   $ (0,12 )

Auswirkung von Sondereffekten((1)) und anderen

Berichtigungseffekten 0,07   0,05

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter Gewinn je Aktie (EPS) $ 0,02     $ (0,07 )

-------------------------------------------------------------------------------

Abgleich adjustierter Nettogewinn (Verlust) zu Nettoverlust und Berechnung des

adjustierten Gewinns je Aktie (EPS)

-------------------------------------------------------------------------------

Geschäftsjahre zum 31. Dezember

------------------------------------------------------- --

2017   2016

-------------------------------------------------------------------------------

(je Aktie) (je Aktie)

------------------------------------ -------------------------

Nettoverlust $ (553 )       $ (981 )

EBIT-Berichtigungen bezüglich

Sondereffekten((1)) 426   $ 0,19   485   $ 0,22

Berichtigungen des

Nettofinanzaufwands bezüglich:

Verlust bezüglich Rückkauf

langfristiger Schulden((1)) 23   0,01   86   0,04

Wertzuwachs auf

Nettopensionsverpflichtungen 78   0,04   66   0,03

Nettoveränderung von

Rückstellungen durch

Zinssatzänderungen und

Nettoverlust (-gewinn) bzgl.

bestimmter

Finanzinstrumente((1)) 95   0,04   63   0,03

Zinsanteil von Erträgen bzgl.

Sondereffekten((1)) 11   0,01   26   0,01

Transaktionskosten in Verbindung

mit der eingebetteten

Wandlungsoption der CDPQ-

Investition((1)) -   -   8   0,01

Steuereffekt auf

Sondereffekte((1)  )und andere

Berichtigungseffekte (17 )   (0,01 )   (21 )   (0,01 )

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter Nettogewinn

(Verlust) 63       (268 )

Netto-(Gewinn) Verlust

zurechenbar auf NCI 37       (41 )

Dividenden auf Vorzugsaktien,

einschließlich Steuern (27 )       (32 )

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter Nettogewinn

(Verlust) zurechenbar auf

Aktieninhaber von Bombardier

Inc. $ 73       $ (341 )

-------------------------------------------------------------------------------

Gewichteter Durchschnitt verwässerte

Anzahl an Stammaktien

(in Tausend) 2.264.722   2.212.547

------------------------------------------------------------------ ----

Bereinigter Gewinn je Aktie

(EPS)     $ 0,03       $ (0,15 )

-------------------------------------------------------------------------------

((1) )Einzelheiten zu Sondereffekten sind dem Abschnitt Konzernbetriebsergebnis

im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) des Finanzberichts der Gesellschaft für

das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017 zu entnehmen.

Neufassung bereinigter Gewinn je Aktie (EPS) zu

verwässertem Gewinn je Aktie (in Dollar)

-------------------------------------------------------------------------------

Geschäftsjahre zum

31. Dezember

-------------------------------------------------------------------------------

2017   2016

-------------------------------------------------------------------------------

Verwässerter Gewinn je Aktie $ (0,25 )   $ (0,48 )

Auswirkung von Sondereffekten((1)) und anderen

Berichtigungseffekten 0,28   0,33

-------------------------------------------------------------------------------

Bereinigter Gewinn je Aktie (EPS) $ 0,03     $ (0,15 )

-------------------------------------------------------------------------------

((1) )Einzelheiten zu Sondereffekten sind dem Abschnitt Konzernbetriebsergebnis

im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) des Finanzberichts der Gesellschaft für

das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017 zu entnehmen.

Neufassung eingesetzter Free Cashflow zu Cashflows aus

laufender Geschäftstätigkeit

-------------------------------------------------------------------------------

Vierte Quartale zum Geschäftsjahre zum

31. Dezember   31. Dezember

------------------------------------------- ------------ --

2017   2016   2017   2016

-------------------------------------------------------------------------------

Cashflow aus laufender

Geschäftstätigkeit $ 1.237   $ 823   $ 531   $ 137

Nettozugänge zum Anlagevermögen

(PP&E) und zu den immateriellen

Vermögenswerten (365 )   (327 )   (1.317 )   (1.201 )

-------------------------------------------------------------------------------

(Eingesetzter) Free Cashflow $ 872     $ 496     $ (786 )   $ (1.064 )

-------------------------------------------------------------------------------

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN

Diese Pressemitteilung enthält "zukunftsgerichtete Aussagen". Dazu können, ohne

Beschränkung hierauf, zählen: Aussagen in Bezug auf die Ziele der Gesellschaft,

ihre Leitsätze, Prioritäten, ihren Markt und ihre Strategien, Überzeugungen,

Aussichten, Pläne, Erwartungen, Schätzungen und Absichten sowie auf ihre

Finanzlage; allgemeine Wirtschafts- und Geschäftsausblicke, Prognosen und Trends

bestimmter Branchen; erwartetes Wachstum der Nachfrage nach Produkten und

Dienstleistungen; Produktentwicklung, einschließlich hinsichtlich Design,

Eigenschaften, Charakteristika, Kapazitäten oder Leistung; erwartete oder

geplante Indienstnahme von Produkten und Dienstleistungen, Bestellungen,

Auslieferungen, Tests, Vorlaufzeiten, Zertifizierungen und Projektumsetzung im

Allgemeinen; Wettbewerbsposition der Gesellschaft; der erwartete Einfluss des

gesetzlichen und regulierungsbehördlichen Umfelds sowie von Rechtsverfahren auf

das Geschäft der Gesellschaft und ihren Betrieb; verfügbare Barmittel und

laufende Prüfung strategischer und finanzieller Alternativen; der Abschluss, der

voraussichtliche zeitliche Ablauf der hierin beschriebenen Transaktion mit

Airbus SE (Airbus) sowie der Erhalt der regulierungsbehördlichen und sonstigen

Genehmigungen, die in Verbindung mit dieser Transaktion sowie ihres geplanten

zeitlichen Ablaufs erforderlich sind; die Governance, Finanzierung und

Liquidität der C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP); die Auswirkungen

und der erwartete Nutzen der hierin erläuterten Transaktion mit Airbus auf

Geschäftsbetrieb, Infrastruktur, Geschäftsmöglichkeiten, Finanzlage, Zugang zu

Kapital und allgemeine Strategie der Gesellschaft; sowie die Auswirkungen dieser

Transaktion auf unsere Bilanz und Liquiditätslage.

Zukunftsgerichtete Aussagen können im Allgemeinen durch die Verwendung einer

zukunftsgerichteten Terminologie wie "können", "werden", "sollen", "dürfen",

"erwarten", "schätzen", "prognostizieren", "beabsichtigen", "schätzen",

"vorhersagen", "planen", "voraussehen", "glauben" oder "fortsetzen" oder deren

Verneinung oder durch Varianten dieser Begriffe und ähnliche Aussagen kenntlich

gemacht werden. Zukunftsgerichtete Aussagen werden vorgelegt, um Anlegern oder

anderen Personen das Verständnis bestimmter zentraler Elemente unserer aktuellen

Ziele, strategischen Prioritäten, Erwartungen und Pläne zu erleichtern sowie um

ein besseres Verständnis unseres Geschäfts sowie des antizipierten

geschäftlichen und betrieblichen Umfelds zu ermöglichen. Leser werden

ausdrücklich darauf hingewiesen, dass diese Informationen für andere Zwecke ggf.

nicht geeignet sind.

Naturgemäß erfordern zukunftsgerichtete Aussagen, dass die Gesellschaft Annahmen

macht, die wichtigen bekannten und unbekannten Risiken und Unwägbarkeiten

unterliegen, die zur Folge haben können, dass die tatsächlichen Ergebnisse der

Gesellschaft in Zukunft erheblich von den erwarteten Ergebnissen abweichen. Die

Unternehmensleitung stuft zwar ihre Annahmen auf Basis der ihr zur Verfügung

stehenden Informationen als vernünftig und angemessen ein; es besteht jedoch die

Gefahr, dass diese Annahmen unzutreffend sind. Die Annahmen, die den in dieser

Pressemitteilung abgegebenen zukunftsgerichteten Aussagen in Bezug auf die

hierin beschriebene Transaktion mit Airbus zugrunde liegen, beinhalten folgende

wesentlichen Annahmen: die Erfüllung sämtlicher Closing-Bedingungen sowie der

erfolgreiche Abschluss der Transaktion innerhalb des antizipierten zeitlichen

Rahmens, einschließlich Erhalt der regulierungsbehördlichen (sowie

kartellamtlichen) und sonstigen Genehmigungen; die Erfüllung der Pflichten einer

jeder Partei gemäß dem Transaktionsvertrag sowie zukünftiger kommerzieller

Verträge, das Nichtvorhandensein wesentlicher Ineffizienzen und

Unzulänglichkeiten sowie anderer Probleme in Verbindung mit diesen; die

Realisierung der antizipierten Vorteile und Synergien der Transaktion innerhalb

des vorhergesehenen zeitlichen Rahmens; die Fähigkeit der Gesellschaft mit ihrem

aktuellen Finanzierungsplan für CSALP fortzufahren und ggf. auftretende

Mitteldefizite auszugleichen; die Angemessenheit der Liquiditätsplanung und des

Managements der Projektfinanzierung; sowie die Genauigkeit der Bewertung

antizipierter Wachstumstreiber und Branchenentwicklungen. Weitere Informationen

in Bezug auf die Annahmen, die den zukunftsgerichteten Aussagen in dieser

Pressemitteilung zugrunde liegen, entnehmen Sie bitte den Abschnitten

Strategische Prioritäten und Guidance sowie den Abschnitten bezüglich

zukunftsgerichteter Aussagen im Lagebericht der Gesellschaft (MD&A) des

Finanzberichts der Gesellschaft für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017.

In Bezug auf die hierin erörterte Transaktion mit Airbus gehören zu den

Faktoren, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse erheblich

von den diesbezüglichen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, ohne

Beschränkung darauf, Risiken in Verbindung mit dem Nichterhalt oder der

Verzögerung von regulierungsbehördlichen (sowie kartellamtlichen) und sonstigen

Genehmigungen bzw. die anderweitige Nichterfüllung der Bedingungen für den

Abschluss der Transaktion, Unwägbarkeiten hinsichtlich der für den Abschluss der

Transaktion erforderlichen Zeitdauer; Veränderungen der Transaktionsbedingungen;

das Versäumnis einer der Parteien in Bezug auf die Erfüllung ihrer Pflichten

gemäß dem Transaktionsvertrag sowie zukünftiger kommerzieller Verträge und/oder

wesentlicher Ineffizienzen und Unzulänglichkeiten sowie sonstige Probleme in

Verbindung mit diesen; die Auswirkung der Bekanntgabe der Transaktion auf die

Beziehung der Gesellschaft zu Dritten, einschließlich kommerzieller

Geschäftspartner, Mitarbeiter und Wettbewerber, strategische Beziehungen,

Betriebsergebnisse und Geschäftsabschlüsse im Allgemeinen; das Versäumnis die

antizipierten Vorteile und Synergien der Transaktion im antizipierten zeitlichen

Rahmen oder überhaupt zu realisieren; die Unfähigkeit der Gesellschaft mit ihrem

aktuellen Finanzierungsplan für CSALP fortzufahren und ggf. auftretende

Mitteldefizite auszugleichen; die Unangemessenheit der Liquiditätsplanung und

des Managements sowie der Projektfinanzierung.

Bestimmte Faktoren, die zur Folge haben können, dass die tatsächlichen

Ergebnisse erheblich von den erwarteten Ergebnissen in den zukunftsgerichteten

Aussagen abweichen, schließen Risiken ein, sind jedoch nicht auf Risiken

beschränkt, die mit allgemeinen wirtschaftlichen Bedingungen verbunden sind, mit

Risiken in Zusammenhang mit dem Geschäftsumfeld der Gesellschaft (wie Risiken in

Verbindung mit dem "Brexit", die finanzielle Situation der Flugzeugindustrie,

der Kunden im Bereich Geschäftsflugzeuge und Schienentechnik, staatliche

Handelspolitik (einschließlich potenzielle Änderungen oder die Kündigung des

bestehenden nordamerikanischen Freihandelsabkommens zwischen Kanada, den USA und

Mexiko, über das derzeit diskutiert wird), zunehmender Wettbewerb durch andere

Unternehmen, politische Instabilität und Ereignisse höherer Gewalt oder

Naturkatastrophen), operative Risiken (wie Risiken durch die Entwicklung neuer

Produkte und Dienste; Entwicklung neuer Geschäfte, Zertifizierung und Zulassung

von Produkten und Dienstleistungen, Festpreiszusagen sowie Produktions- und

Projektumsetzung; Druck auf Cashflows durch Projektzyklusfluktuationen und

saisonale Unterschiede; unsere Fähigkeit zur erfolgreichen Umsetzung unserer

Strategie und unseres Transformationsplans; Risiken durch Geschäfte mit

Partnern; Verluste durch Gewährleistungs- und Unfallansprüche; rechtliche

Risiken durch Prozesse; Umweltrisiken; Risiken, die sich auf die Abhängigkeit

der Gesellschaft von bestimmten Kunden und Lieferanten beziehen;

Personalrisiken; Abhängigkeiten von Informationssystemen; Verlass auf den Schutz

durch geistige Schutzrechte und Eigentumsrechte; Angemessenheit von

Versicherungsschutz), Finanzierungsrisiken (wie z.B. Risiken bezüglich

Liquidität und Zugang zu Kapitalmärkten, Risiken in Verbindung mit

Altersvorsorgeplänen, Kreditrisiken, Risiken aufgrund von restriktiven

Kreditbedingungen und Mindestliquiditätsbeständen; aufgrund finanzieller

Unterstützung bestimmter Kunden und in Verbindung mit dem Vertrauen auf

staatliche Unterstützung), Marktrisiken (Risiken in Verbindung mit Fluktuationen

von Währungen und Zinssätzen; Rückgang von Restwerten; gestiegenen Preisen von

Bedarfsgütern und Rohstoffen sowie Fluktuationen der Inflationsrate). Weitere

Informationen über diese Faktoren entnehmen Sie bitte dem Abschnitt "Risiken und

Ungewissheiten" in Sonstiges aus dem Lagebericht der Unternehmensleitung (MD&A)

des Finanzberichts für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017. Weitere

Informationen in Bezug auf die Annahmen, die den zukunftsgerichteten Aussagen in

dieser Pressemitteilung zugrunde liegen, entnehmen Sie bitte der Guidance (Ziele

und Prognosen) und den Abschnitten zu zukunftsgerichteten Aussagen unter

Überblick, Businessflugzeuge, Verkehrsflugzeuge, Aerostructures und Engineering

Services sowie Transportation im Finanzbericht des Unternehmens für das

Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2017.

Die Leser werden ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die vorstehende Liste von

Risikofaktoren mit Auswirkungen auf künftige Wachstumsraten, Ergebnisse und

Entwicklungen nicht vollständig ist und dass zukunftsgerichteten Aussagen kein

absolutes Vertrauen entgegengebracht werden sollte. Sonstige Risiken und

Unwägbarkeiten, die uns zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht bekannt sind oder die

wir für nicht wesentlich halten, könnten ebenso zu Ergebnissen oder Ereignissen

führen, die sich erheblich von den im Rahmen von zukunftsgerichteten Aussagen

vorgetragenen oder implizierten Ergebnissen oder Ereignissen unterscheiden.

Darüber hinaus kann keine Gewährleistung dafür abgegeben werden, dass die

geplante Transaktion mit Airbus tatsächlich zustande kommt oder dass die

antizipierten strategischen Vorteile sowie die betrieblichen, wettbewerbsmäßigen

und kostenbezogenen Synergien ganz oder teilweise oder überhaupt realisiert

werden können. Zukunftsgerichtete Aussagen enthalten die Erwartungen und

Einschätzungen der Unternehmensleitung zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser

Pressemitteilung und stehen für den Zeitraum danach unter Änderungsvorbehalt.

Soweit die bestehenden Wertpapiergesetze dies nicht verlangen, verzichtet die

Gesellschaft ausdrücklich auf das Recht und übernimmt keine Verpflichtung,

zukunftsgerichtete Aussagen wegen neuer Informationen, künftiger Ereignisse oder

anderer Gründe abzuändern oder zu aktualisieren. Die zukunftsgerichteten

Aussagen in dieser Pressemitteilung unterliegen ausdrücklich dieser

Vorsichtserklärung.

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Source: Bombardier Inc. via GlobeNewswire

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